O Caramulo Motorfestival voltou. Depois de uma interrupção forçada como todos os eventos seja na área do automobilismo, seja noutros setores do desporto, os dias 3, 4 e 5 de Setembro marcaram o regresso da romaria de participantes, aficionados e curiosos à vila do Caramulo para aquele que é o maior evento nacional do género e que mais reúne marcas e participantes em 3 dias de octanagem bruta e muito convívio. A 16ª edição do certame decorreu novamente com as parcerias entre o Automóvel Clube de Portugal (ACP) e o Museu do Caramulo, numa estreita e bem sucedida ligação e que este ano tem um «sabor» especial, pelas razões referidas anteriormente. Semanas antes do evento ainda não sabíamos se estaríamos presentes pois havia a dúvida relativamente à presença de público, algo que não condicionava a nossa ida ao evento mas que, como devem calcular, não seria o mesmo. Felizmente a DGS autorizou a presença dos petrolheads e suas famílias no evento, o que trouxe muita confusão e uma afluência recorde nos dias do Caramulo Motorfestival.
Todas as condicionantes da pandemia foram tidas em consideração e as regras definidas pela Direcção Geral de Saúde foram cumpridas à risca, causando bastante confusão na admissão de participantes e visitantes que, não tendo teste negativo com 48h de validade ou certificado de vacinação, teriam de fazer teste num dos dois balcões para o efeito. Tudo isto sempre vigiado e validado por profissionais de saúde que depois de confirmar a autorização, colocaram uma pulseira para que pudéssemos circular livremente pelo recinto. Claro que como estamos em Portugal e os portugueses gostam de complicar, houve algumas resistências à adesão destes protocolos, mas tudo decorreu sem grandes problemas ou complicações, sendo também visível a presença musculada das autoridades um pouco por todo o recinto.
A nossa ida ao Caramulo Motorfestival foi pautada também pelo acompanhamento do Clube Abarth Lusitano, um dos mais recentes parceiros, que organizou um grande encontro com mais de 50 viaturas cujo ponto alto foi a subida da Rampa Histórica Michelin em passeio, no final do 2º dia (sábado). Contudo não pudemos ficar até esse momento, pois os atrasos consecutivos na hora definida de subida «atirou» o grupo para o anoitecer para realizarem a subida, sendo que alguns dos membros do clube acabaram por abandonar o evento sem a realizar. Problemas e confusões à parte, deu para lavar as vistas e encher o cartão de memória da máquina com alguns dos escorpiões mais «venenosos» do clube e que esperamos poder ver em mais detalhe no futuro. Apesar disso, tivemos sim tempo para passar na banca da GP85 e da Petrolheart, outros dois dos nossos parceiros.
Um dos pontos altos do evento é ver os conhecidos pilotos e figuras públicas em subidas mais «apressadas» na Rampa Histórica. Um dos habituais é André Villas-Boas que marcou presença novamente com alguns dos seus automóveis pessoais, num misto de beleza e desportividade. Com ele trouxe o tio Pedro Villas-Boas que brilhou na subida, fazendo as delícias das centenas de visitantes espalhadas pelas zonas-espetáculo ao longo da subida. Ainda estiveram presentes Fernando Batista, atual presidente do Targa Clube e Francisco Sande e Castro que nunca perde uma edição e que participou em diversas provas automobilísticas, como por exemplo o Rally Paris-Dakar ao volante do português UMM.
Mas não é só de passeios que vive o Caramulo Motorfestival. Há ainda o componente desportivo, com a Rampa Histórica direccionada para os clássicos, históricos e de competição, sejam eles automóveis ou motas, em categorias de velocidade e rally de regularidade. Esta rampa histórica contou este ano com duas novas categorias: a de veículos antes da II Guerra Mundial e a Formula V. Além disso, houve ainda espaço para incluir a Biker’s Village, uma zona dedicada às duas rodas e que recebeu diversos passeios e clubes de motas. Com zonas dedicadas ao restauro, customização e comercialização, a Biker’s Village contou ainda com um bar patrocinado pela marca de gin Martin Millers. Os supercarros também tiveram zona de destaque com uma boa maquia de veículos a marcarem presença, nomeadamente alguns do Maranello Legacy, movimento que organiza eventos de elite para supercarros a nível nacional.
Sendo um evento para a família, as zonas de lazer aumentaram face a 2019. Mais restauração, melhores condições para os visitantes e uma zona infantil com insufláveis e um parque de diversões infantil denominada Motorlândia Fun Park, que contava com Pista Junior Prio, karts elétricos e zona mais cibernética com a Xbox a patrocinar com vários jogos. Bares e zonas de convívio com música ambiente também eram mais e maiores face ao último evento e foi onde encontrámos alguns amigos e clientes, para dois dedos de conversa. O espétaculo aéreo patrocinado pela Prio é outra das atracções do evento que desvia os olhares dos bólides para os céus da Serra do Caramulo e delicia dos 8 aos 80 anos. E o que dizer de uma das estrelas deste ano no evento, o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio que fez de «taxi» da rampa e espantou muitos dos presentes.
Em termos de presenças, destacamos a Jorcar que levou um emblemático Bugatti EB110 e um bonito Ford GT e a Aston Martin que literalmente trouxe ao Caramulo Motorfestival todo o atual lineup e alguns dos seus modelos de competição e que nos encheram os olhos com a beleza britânica ímpar da marca. Houve ainda encontros de Vespas e de CafeRacers, da Porsche e de algumas marcas como a Maserati. E depois bastava passear pela vila para encontrar um pouco por todo o lado verdadeiras relíquias automóveis, clássicos e desportivos, uns mais raros e outros mais possantes mas todos eles atraentes e fotogénicos, algo que é complicado para nós, pois torna-se difícil decidir por onde começar a fotografar; é um evento de mão cheia para nós fãs de automóveis e motas. Frisamos novamente que o Caramulo Motorfestival é um certame a não perder, especialmente depois do «jejum» de 2020 e independentemente dos pontos menos positivos causados por todas as limitações, regras e ajustes impostos pela DGS. Venha 2022.
