Não escondemos a satisfação ao escrever este artigo. Não é por ser um Porsche, marca que tem um certo lugar cativo no nosso coração, mas por ser um dos mais belos Porsche feitos nos últimos anos. Gostamos muito das versões mais desportivas, os GT2 e GT3 as versões RS e claro, os Turbo, mas este exemplar, denominado Heritage Edition feito com base num Porsche 911 Targa 4S, é uma delícia. Os detalhes tornam-se difíceis de conhecer no pouco tempo que privamos com ele, mas não nos contivemos na quantidade de fotografias tiradas pois sabíamos que provavelmente não teríamos outra oportunidade que aproveitamos para agradecer à Overlay a confiança. E se já viram as fotos colocadas até este parágrafo, preparem-se para o resto.
As marcas apostam cada vez mais nas versões especiais, edições limitadas e comemorativas de momentos importantes para a marca ou para o desporto automóvel. Em muitas das ocasiões, apenas atribuem uma cor especial, ou então uma legenda diferente mas no caso deste Heritage, a Porsche foi bastante atenta em vários pormenores, que esperamos não nos passar ao lado, especialmente pela imponência deste veículo. Aliás, assim que o vimos na Overlay, ao lado de Ferraris e de Lamborghinis, percebemos que facilmente teríamos de focar as nossas atenções nele mesmo. Podia ser o menos imponente nas linhas, mas acaba por ser o mais atraente para as lentes, dos presentes naquela tarde.
Apenas disponível nas versões Targa 4S, esta edição que comemora a época de ouro da marca de Estugarda, os anos 50 e 60, onde a novidade do automóvel premium foi uma aposta ganha pela marca alemã. Limitada às 992 unidades (o mesmo número que lhe é atribuída enquanto geração 911), esta versão de herança destaca-se de todos os outros pelo contraste do dourado no vermelho profundo em que esta unidade foi pintada. A Porsche optou por lançar mais cores, embora saibamos que a primeira ideia da marca era limitar a versão a apenas a cor Cherry Metalic que equipa este nosso «menino». Além da cor que é bastante chamativa, há mais, bem mais para conhecer nesta peça de quase 220 000€.
Visualmente falando, e começando na nossa já habitual review, este 992 é impactante como já referimos. Aliado à cor vermelha escura, temos um pacote de listas brancas na lateral e guarda-lamas da frente a par do circulo com o número, inteiramente personalizado. Além do visual mais arrojado, este conjunto de adereços transporta-nos novamente para os anos 50 e 60 e para as múltiplas conquistas desportivas que tanto o 356 como o primeiro 911 conseguiram em diversas provas desportivas, sempre com o objectivo de também divulgar a marcar e cimentar a importância da dinâmica e da desportividade dos modelos da Porsche. Prova dessa história está nos diversos detalhes dourados um pouco por toda a carroçaria, nomeadamente nos emblemas e na insígnia circular no capot do motor que é uma réplica do que a Porsche oferecia nos anos 50 a quem atingia os 100 000km ao volante do seu Porsche.
As óticas da frente apresentam logo o modelo em questão. Totalmente em led e capazes de iluminar um estádio de futebol, são dotados de detalhes que escapam ao olhar mais destreinado. Foi apenas ao segundo relance que reparamos nos filamentos iluminados junto à palavra «Porsche» inscrita na lateral do farol. As grelhas da frente em preto e com saliências acentuam o carácter mais desportivo de um modelo Porsche virado para a estética e para a história mas que não deixa de lado o seu ponto fulcral: a dinâmica. Tentam esconder os radiadores do AC mas em vão, pois as entradas de ar são bastante generosas e sem grelhas e redes como na maioria dos modelos atualmente. O tom da pintura está aqui acentuado com um detalhe profundo e aplicação de PPF que dá a este Porsche 911 Targa 4S um aspecto quase que irreal.
O que é bastante real é o set rolante. As maravilhosas jantes de 5 braços e 20 polegadas de diâmetro claramente inspiradas nos modelos Fuchs de antigamente estão magnificamente «enroladas» em pneus Pirelli P Zero e são outra ponte de ligação entre o passado e o presente. Intemporal, as jantes Fuchs continuam a ser das mais requisitadas para modelos Porsche (e também Volkswagen, especialmente nos Carochas) e são reconhecidas em qualquer parte do mundo. São inclusivamente vistas como as jantes mais famosas de sempre, e uma das mais replicadas por diversas marcas mais ou menos conhecidas. Estas grandes jantes fazem parte do pacote Carrera Exclusive Design e são parte integrante do modelo.
Por ser um Targa, é no perfil que se acentua mais a diferença estrutural e estética dos restantes 911 para este. Não é tão evidente assim devido à linha de tejadilho e silhueta se manter, entre qualquer modelo da linhagem 911. Apesar do tejadilho em lona, reforçada como já iremos falar mais à frente, este Targa tem uma rigidez estrutural acima da média, muito por culpa do arco que compõe ambos os pilares B e que, finalizado num tom alumínio e com a inscrição Targa dourada, compõe o formato e faz a ligação para a zona traseira. E apesar de não termos aberto a «capota» do nosso 992, espreitem os vídeos para verem a graciosidade com que este Targa se coloca de cabelos ao vento.
Já a traseira é outro exemplo da fina traça da marca alemã. Carregada de detalhes, mantendo a imagem 911 e atualizando-a trazendo para o dia de hoje, esta secção é também ela, imponente. Há, desde logo, três detalhes que saltam à vista e que nos atrai logo a lente da máquina fotográfica. O imenso farolim central, que liga ambos os da extremidade e que ilumina toda a traseira é um deles. Aliado a isso, a terceira luz de stop, «escondida» na grelha do capot traseiro e que partilha a ribalta desta zona com a tal medalha que nos coloca cheios de nostalgia e de Fifties Feelings. As duas saídas de escape são outro detalhe que marca esta traseira. Longe de serem discretos, são parte importante de qualquer 911 e são verdadeiros! Sim, pode parecer ridículo mas temos de festejar este feito, numa altura em que as marcas colocam nos seus modelos toda uma panóplia de ponteiras falsas e escapes inventados.
Mas viremos a página e neste caso, é altura de abrir a porta. E a primeira coisa que nos vem à mente é um «wow, estou a bordo de um 930? De um 356?»… sim, é verdade. Até o aroma interior é vintage. Não, não cheira a «carro velho» obviamente até porque este exemplar tem meia dúzia de quilómetros feitos, mas referimo-nos ao conjunto de fragrâncias emanadas dos diversos materiais a bordo. Aqui a ideia foi só uma: fazer o condutor viajar no tempo e a combinação de cores vermelho Bordeaux com bege Atacama e a utilização de materiais suaves ao toque resultam muito bem. O centro dos bancos, em veludo cotelê contrasta com a pele suave e de uma beleza ímpar e aumenta ainda mais o feeling premium a bordo. Nos encostos de cabeça a Porsche gravou o seu próprio emblema e temos alguns locais de arrumação bem escondidos. Do lado do passageiro temos ainda um pequeno local onde o guarda-chuva está arrumado e que passa totalmente despercebido.
Quando abrimos a porta temos a marca Porsche embutida no chão, proveniente do led que está escondido na porta e claro, mais uma lembrança de que se trata de uma versão limitada com uma soleira personalizada com a marca, modelo e versão. O tejadilho é forrado em material microfibra perfurada e apesar de estarmos num Targa, a insonorização a bordo é excelente. Nota ainda para o quadrante, com os números em verde e um cronometro/relógio analógico, no topo do tablier, peça já fundamental em qualquer Porsche. Podíamos continuar a escrever aqui sobre o interior, mas preferimos que as fotos falem por nós, até porque este artigo já vai longo.
Apesar de não termos conduzido ou andado sequer neste 992 Targa 4S, podemos sempre acrescentar aqui alguns dados técnicos, para que possam «sentir» um pouco o que será estar ao volante deste Porsche. Apesar de ser mais pesado cerca de 110 kg’s que a versão Carrera 4S «normal», fruto do reforço de carroçaria devido ao formato do tejadilho e do arco de segurança, este 992 consegue manter em sentido os seus rivais directos e fazer bom uso dos seus 450 cavalos e 530 Nm de binário, provenientes do motor de 3 litros biturbo boxer, acoplado a uma caixa de dupla embraiagem e de 8 velocidades e claro, de tracção integral que ajuda a colocar cada um dos 450 cavalos em posição de ataque.
Mais havia para escrever. Mais havia para fotografar. E vos garantimos algo: mais havia para «babar» junto a este Porsche 911 Targa 4S Heritage Design Edition (uff, ficamos cansados de dizer o nome…). Mas queremos manter este artigo mais leve (embora já estejamos bem avançados no número de parágrafos) e como tal, terminamos por aqui. Agora, vamos confessar-vos uma coisa: até escrevermos esta linha voltamos acima para ver e rever todas as fotografias vezes sem conta. Este 992 é uma peça de colecção, que merece toda a atenção que lhe demos e que nos deixa cheios de saudades de voltar a vê-la. Um carro ímpar, onde a história está de mãos dadas com o modernismo e onde os detalhes de outra época estão inseridos de tal forma que se mesclam na perfeição, sem destoar e ao promover algo que dificilmente será batido. Muito bem Porsche, muito bem!
