E como temos feito, continuaremos a comparar este 997 GT3 ao anterior 996 dado que é o seu substituto. Na versão anterior, tínhamos 375 cavalos; agora, graças a um rigoroso programa de exercício físico no 3.6 L atmosférico, este 997 debita uns saudáveis 415 cavalos às 7600 rpm’s (que segundo o dono parecem bem mais, dado que consegue atingir os 330 km/h em autoestrada, na Alemanha, claro *cof*), 200 rpm acima. É aqui, neste intervalo de rotações, que o típico e tão conhecido som dos motor boxer surge e que nos encanta a cada troca de mudança, atribuindo a este 3.6 quase tanto carisma (e potência) quanto o motor turbinado colocado no 996 Turbo (que na altura em que este GT3 saiu, ainda não tinha substituto). Apesar de todas as alterações feitas neste motor, também o escape sofreu melhorias dado que são os utilizados nos modelos de competição, embora tenham silenciadores (obviamente). Com um motor mais performante e um escape menos restritor com válvula (e um segredo: um botãozito Sport que muda o mapa da centralina), este 997 precisa de uma suspensão que transmita ao condutor segurança e confiança ao volante. Temos a referida suspensão adaptativa PASM (Porsche Active Suspension Management) que permite juntamente com a adaptação de coils reguláveis em altura e com o controlo de tracção (herdado do Carrera GT) maior controlo nas derrapagens antes que se tornem descontroladas, mesmo quando a utilização da caixa manual de 6 velocidades se torna entusiasta mas antes que pensem que assim não têm diversão ao volante, este sistema pode ser desligado… à vossa responsabilidade!