Estamos na recta final de 2021. A 3 semanas de mudarmos para 2022, trazemos um artigo que celebra mais um giveaway que fizémos, desta vez com a nossa parceira Buckler.pt, sediada em Fernão Ferro. O prémio desta oferta era uma sessão fotográfica que aqui vos mostramos, com lavagem detalhada pela Buckler, antes das fotografias. Aproveitámos um final de tarde outonal para fazer sobressair o tom cinza antracite deste Leon Cupra e captar a sua beleza. Apesar de rapidamente ficarmos sem luz utilizável, acreditamos que conseguimos mostrar bem este bonito desportivo, cada vez mais na moda e cuja unidade motriz continua a dar cartas e a mostrar que é um excelente estradista e também um ótimo desportivo para negociar umas curvas na serra ou uma incursão em pista.
A Seat tem tido a fama de perder identidade desde que se juntou à família VAG, principalmente por partilhar com a Volkswagen e Audi grande parte dos seus ingredientes para a receita que faz dos automóveis germânicos da marca um grande sucesso: robustez de construção, fiabilidade mecânica e claro, linhagem conservadora. Mas a marca espanhola sempre foi conhecida pelo auto emoción e teve de se destacar, principalmente da Volkswagen, no estilo e estética. Começou pelo Ibiza, cuja versão contemporânea deste Leon vendeu muito bem, especialmente com o pack FR que lhe confere linhas mais desportivas e claro, este Leon que convenceu muitos clientes da VW a preferir a opção espanhola. Há muitos que dizem que o Leon é o Golf da Seat e… não estão enganados.
Mas é mais do que isso, obviamente. O Leon adquiriu uma identidade própria principalmente nesta terceira geração (código interno 5F), cuja palavra que o nomina tem origem na cidade de Léon, em Espanha, foi anunciado em 2012 e utiliza a plataforma extremamente útil da VW, a MQB e apesar de ser mais curto e leve que o seu predecessor, tem maior distância entre eixos o que faz com que tenha um melhor espaço interior, tanto que consegue ser, devido ao desenho dos bancos, ligeiramente mais espaçoso que o do Golf, com que partilha mais de metade dos seus componentes. Foram introduzidas inúmeras tecnologias de segurança como airbag para os joelhos, travagem automática assistida, sistema de detecção de saída de faixa e alerta de fadiga para o condutor. Sim, tudo extras que atualmente se encontram em muitos carros mas recordamos que este Leon foi lançado há 9 anos.
E sim, estamos na nossa secção de projectos, o que significa que este Leon não está conforme saiu da fábrica e apesar de esteticamente não ter grandes alterações, o pacote geral está muito agradável à vista e automaticamente, às fotos que tirámos. A simplicidade e maturidade das linhas conjuga-se muito bem com a luz baixa e alaranjada do final de tarde, mesmo que o local escolhido tenha bastante movimento à hora que marcamos esta sessão. Como dissémos no inicio deste artigo, começamos esta tarde na lavagem deste Cupra por parte do Diogo e do Bruno da Buckler.pt, cujo trabalho podem ver em detalhe noutros projectos já fotografados por nós e também no separador das parcerias, no nosso site. Depois dessa lavagem, e com este Cupra a brilhar, fomos fazer o registo fotográfico que aqui podem ver.
Os 290 cavalos são bons, aliás são ótimos mas na ótica do dono deste Seat, e temos de concordar, podem ser aumentados, tendo em conta o excelente chassis que este Leon tem. Dada esta análise, optou por fazer alguns ajustes para melhorar a resposta ao pedal direito. Admissão RacingLine R600 e Intercooler Wagner foram duas das modificações feitas para ajudar este desportivo não só a «respirar» melhor como também a ter mais «pulmão». E para libertar os gases recorreu a uma linha em inox com panela final da Akrapovic e, como devem calcular, o som que este Leon faz a andar é muito interessante; somos brindados facilmente com umas pipocas não só na desaceleração como nas trocas de caixa, aumentando o ímpeto e convencendo-nos a acelerar mais, o que, dado os preços cada vez mais elevados da gasolina, se pode tornar um problema para a carteira.
A «cara» deste Leon tem presença e começa logo por assinalá-la com os faróis fullled cuja intensidade da luz é semelhante à luz diurna, com menor consumo e maior longevidade. A frente ganha mais agressividade com as generosas entradas de ar pretas, com grelhas em formato de favo de mel e um pequeno lip na parte inferior do pára-choques. Temos ainda um pequeno logótipo para facilmente percebermos que estamos na presença da versão mais potente e notamos uma pequena diferença nas cavas das rodas, sendo mais largas que as versões mais «banais» do familiar da Seat. E voltamos a frisar, esta cor acentua as linhas deste desportivo e mostra bem o que a marca espanhola pretende com estas versões.
No perfil deste Leon destacamos, obviamente, o set rolante. Composto por jantes de 19 polegadas OZ Ultraleggera – e aqui abrimos um parentesis e afirmamos que devem ser das jantes mais globalmente bem aceites em qualquer base – que combinam na perfeição com o upgrade de travagem feito, utilizando agora o sistema do Audi RS3 de 8 êmbolos, que é praticamente plug-and-play neste Seat. Mais do que travar melhor, este Leon ganhou mais profundidade nesta secção pois, de origem, não é uma zona com muito impacto visual no que concerne ao look desportivo. Além do conjunto roda/travagem, contamos ainda com uma nova suspensão da KW, os coilovers DCC que melhoram a dinâmica e claro, a postura deste desportivo español.
Na secção traseira, destacamos a saída dupla Akrapovic, que já mencionámos antes e os farolins em led, cuja assinatura noturna é lindíssima e conduz o olhar para as cavas traseiras que tal como as dianteiras, são mais largas que as versões base. Temos ainda, como é mandatório num desportivo, um spoiler no topo da tampa da bagageira e mais um pequeno logótipo, aqui com o 290 inscrito, para que saibamos que versão temos à nossa frente. A grande secção em preto onde se encontra a matrícula é outro dos fatores diferenciadores, embora na versão FR também exista, semelhantemente, esta espécie de «maquilhagem» do pára-choques, que incluem os reflectores e acentua a imagem desportiva ao iludir para uma largura superior ao que na realidade é.
Com a luz cada vez menos presente, abrimos as portas para fotografar o interior deste Leon. E estamos bem impressionados com a qualidade de construção, que se faz notar ao abrir e fechar a porta. O bater «seco» das mesmas transporta-nos para automóveis premium e esse feeling mantem-se no toque dos diversos materiais que se encontram na linha de visão e ao acesso rápido. Claro que em zonas mais recônditas, temos plásticos menos nobres e com tacto mais grosseiro, nada que «queime» o ambiente a bordo. O velocímetro marca 300 e este Leon quase que lá toca, embora esteja limitado a 250 km/h, como a maioria dos germânicos. Este Seat conta com a fantástica DSG e conduzi-lo é uma maravilha: suave, rápida e incisiva, permite incrementar o ritmo de forma rápida e certa, sem perdermos tempo com a mão direita, focando-nos no volante.
O volante de pele perfurada tem imensos comandos ao alcance e uma ótima pega e claro, base plana (algo já obrigatório em carros desportivos). Temos ainda de destacar os bancos… aliás, as baquets em pele e alcântara com inscrição Cupra que nos segura de forma bastante agressiva sem se tornarem demasiado desconfortáveis. Carregado de extras e de detalhes, o ambiente a bordo deste Leon 290 é muito bom e embrenhados no trânsito de e para a sessão fotográfica, quase nos esquecemos que estamos a bordo de um desportivo, tal não é a suavidade e facilidade de condução. Até o conforto no «pára-arranca» não sai muito beliscado pela suspensão alterada e pelos pneus de baixo perfil mas… sentem-se as irregularidades, o que não se pode dizer que seja surpresa mas é bastante tolerável e aceitável.
Já vamos lançados no texto e resta-nos agradecer. Sim, agradecer a todos os que nos têm seguido no Instagram e no Facebook (onde andamos menos ativos, nós sabemos!) mas principalmente aos que através dos concursos e giveway’s, nos vão partilhando, dando a conhecer ao mundo. Somos pequenos, e não queremos ser grandes, mas queremos manter a nossa qualidade e proximidade aos nossos clientes. Queremos continuar a ver fotografias nossas a serem partilhadas, mesmo 3,4 e 5 anos depois de as tirarmos, com o orgulho mantido de quem as partilha. Queremos melhorar ainda mais a ligação com os nossos parceiros, explorar essas ligações e cimentar novos contactos. Queremos manter os nossos clientes como amigos, como família e isso será o nosso mote para 2022. Este ano ainda iremos partilhar mais artigos, mas precisámos mesmo de partilhar convosco isto. A todos vós, obrigado!
