A vossa memória é boa, certo? Apesar do cansaço que todos sentimos principalmente o psicológico, os dias estão melhores. O desconfinamento trouxe algumas rotinas que dávamos por garantidas antes da pandemia mas que durante a mesma se tornaram miragem e difíceis de manter. Contudo, agora que está quase tudo de volta ao normal (com algumas e importantes medidas de controlo estabelecidas), chegou a hora de recuperar também a sanidade mental e psicológica. Tudo isto para vos perguntar, novamente, se a vossa memória está boa, dado que este artigo trata a segunda parte da nossa ida a Coimbra no final do mês de Agosto, que carinhosamente chamamos de Coimbra Connections. Voltamos a frisar a importância que estas viagens têm para nós, pois gostamos mesmo de conhecer novos projectos, novos automóveis ou motas até, mas principalmente queremos aumentar o nosso leque de amigos e petrolheads com quem trabalhar.
Sair da zona onde habitamos trás sempre alguns desafios, principalmente com os locais para fazer as fotografias. Já falámos disso no artigo do Seat Leon do João, que passou o dia connosco e com este BMW E81 do Micael, cuja sessão estava combinada há largos meses depois de ter vencido um dos nossos concursos. Sim, se não se aperceberam, nós fazemos concursos no nosso Instagram, onde oferecemos sessões fotográficas e outros presentes, consoante a altura em que os mesmos são feitos. E à porta dos 5000 seguidores, estamos a preparar algo bem interessante portanto passem no nosso IG, partilhem as nossas publicações e sigam-nos, não custa nada e ajuda muito.
Mas deixemo-nos de pedidos e de publicidade e vamos ao que interessa. Certo e sabido é o factor de qualquer automóvel servir como base para um bom projecto. Depois há os que, por diversos factores como a facilidade de adquirir peças, beleza do modelo base ou até pelo emblema que ostenta, se tornam «alvos facéis» dos fãs das modificações automóveis. Tudo isto faz com que, muitas vezes, o mau gosto impere ao levar os donos a quererem ser cada vez mais únicos nas alterações que fazem, entrando no campo do exagero. Mas continuem o raciocínio connosco, pois neste Serie 1 nada está exagerado, nada tem mau gosto e vos garantimos, nada fica mal! O ser humano é assim, quando se apaixona habitualmente investe muito tempo e dinheiro nessa paixão e se houver bom gosto à mistura, temos os ingredientes certos para, no caso dos projectos automóveis, termos algo extremamente interessante.
Este Serie 1 foi alterado com gosto mas também com muito investimento. Basta ver as fotos que colocámos até aqui para perceberem que há muita modificação, muita coisa feita pelo Micael. Aliás, as fotografias claramente não chegam para expôr todo o suor e lágrimas (em algumas situações) que este projecto levou durante o seu tempo de evolução até ao dia das fotografias. Temos mesmo de escrever, escrever tudo aquilo que foi feito e que o Micael nos foi dizendo e apontando quer durante a sessão, quer depois, em texto, numa espécie de receita para o sucesso, pois é mesmo muita coisa para assimilar numa tarde quente de Agosto. E se o carro tem muita alteração! Tantas que optámos por percorrer um pouco dos arredores de Coimbra para arranjar determinados locais onde estivéssemos mais à vontade para poder explorar todo o carro.
Começamos junto a uma das urbanizações mais icónicas da cidade do conhecimento, depois passámos pela Fundação Bissaya Barreto e terminámos a norte da zona do Politécnico. Zonas bastante dispares no que concerne ao estilo arquitectónico mas todas elas perfeitas na sua função para a tarde: fazer de cenário para este BMW E81. E este número, de onde vem? Vá, agora é aquela «injecção» de informações sobre o modelo que temos de por dado que nem todos os que nos seguem dominam a arte dos modelos e dos números que cada um tem e o que significam. A marca bávara lançou o Serie 1 em 2004 como substituto do Serie 3 Compact que até essa data, era o modelo de «entrada» no mundo da BMW. Durante praticamente 10 anos, o compacto familiar da marca alemã tornou-se um dos bestsellers principalmente devido à sua qualidade de construção, fiabilidade e dinâmica. Tornou-se fácil ter um carro de tracção traseira, de dimensões comedidas e que ainda pode ser utlizado como familiar (embora não seja um automóvel com um habitáculo generoso) e devido às suas 4 opções de carroçaria, fez as delícias de muitos. O E81 refere-se ao modelo de 3 portas, sendo o E87 a versão de 5 portas. Temos ainda o E82 que é a versão coupé e de onde depois nasceu o famoso e brutal BMW 1M e ainda houve o E88, a versão descapotável.
Numa era em que os pequenos familiares estavam virados para a utilidade e facilidade de utilização, o Serie 1 veio introduzir um factor decisivo para muitos: tracção traseira, num segmento onde o rei era o Audi A3 e o Volkswagen Golf, ambos com a mesma plataforma e de tracção frontal. Além do mais, há ainda o fator BMW, cujo emblema continua a impôr respeito e claro, a atrair muitos clientes pela história da marca e fama em vários campos, conforme escrevemos anteriormente. Mas mais do que o possível status e estilo, o pequeno BMW abriu as portas a uma luta que dura até aos dias de hoje, entre os três maiores construtores alemães – BMW, Audi e Mercedes-Benz. Dotado de motores de quatro cilindros em linha diesel e gasolina, foram introduzidos mais tarde os motores seis cilindros atmosférico e turbinado, como no 1M, predecessor do BMW M2, que rapidamente se tornou um dos melhores desportivos de sempre a sair da divisão M da marca da hélice.
Agora que receberam a vossa aula de «história» do dia, vamos ao projecto em si que temos muito a «falar», garantidamente. Apesar de já conhecermos este BMW das redes sociais, onde lança o charme, foi num evento que nos chamou a atenção. Por isso, quando venceu um dos nossos concursos foi o chamado «ouro sobre azul» de forma que quando conseguimos organizar esta roadtrip mal podíamos esperar pelo dia. Quando chegámos a Coimbra o impacto foi muito positivo, este Serie 1 tem presença. Com a frente a tocar no chão, literalmente, fruto da suspensão que tem (que mais para a frente tratamos de abordar), a agressividade está lá, graças ao pára-choques inspirado no BMW 1M com lip e grelhas em favo de mel. A cor branca sobressai neste sector, especialmente quando chegamos ao capot em carbono, com fechos de competição e emblemas também em carbono. E o que dizer das óticas, com o emblema da BMW embutido no vidro e que é um detalhe único que diz muito deste projecto.
E se o primeiro impacto é surpreendente, quando apreciamos este BMW de lado não conseguimos fechar a boca, principalmente quando olhamos para o grupo jantes/travagem. E aqui temos de vos pedir para lerem com atenção, pois é impactante. As jantes das fotografias, provisórias segundo o Micael (as que habitualmente fazem parte deste projecto são umas Zperformance ZP3 de 19”), umas OZ Ultraleggera HLT de 19 polegadas que brilham juntamente com a imponente travagem (e que deve ser das maiores do país em modelos deste estilo) que passamos a descrever. Na frente, pinças Brembo GT6 com discos flutuantes de 405 mm e mesmo atrás monta pinças Brembo GT4 com discos de 380 mm, sendo toda a travagem reforçada por tubos de malha de aço. E já falámos da postura deste BMW e as fotos falam por si, mas resta dizer que a suspensão (pneumática, claro) tem amortecedores TA Technix com gestão da AirLift 3P.
Ainda neste sector temos embaladeiras da BMW Performance com lip’s personalizados e espelhos originais do BMW M3 E92, integralmente em carbono. A imponência deste projecto ganha forma em cada detalhe e o que prova isso é que neste sector fixámos a lente em cada local onde estivemos, principalmente na travagem, com detalhes pintados a vermelho, tal como no centro da jante, de aperto central, com contraste certo com o branco das pinças de travagem. Branco, vermelho e preto são as cores do exterior deste BMW, talvez um pouco porque o dono e a sua noiva são adeptos fervorosos de um determinado clube nacional.
Bem, futebol à parte, chegamos à parte do artigo em que falamos da traseira. É, provavelmente, o sector que menos parece «mexido» face a outros projectos que vemos na internet e nos eventos, dado que não há muito por mexer, sem corrermos o risco de estragar. Aqui o pára-choques traseiro é o original do pack M com difusor adaptado às duas ponteiras, cada uma delas com 90 mm de diâmetro. Os farolins da versão facelift em led acentuam o ar moderno deste projecto e sob o vidro tem um aileron personalizado com uma extensão da Maxton Design, uma marca já habitual em diversos projectos que temos fotografado e conhecido.
Depois de mudarmos de local, dedicamo-nos ao interior. E que habitáculo fantástico! Alcântara, carbono, linhas vermelhas e azuis… qualidade, bom gosto e detalhes não faltam. Ainda hoje ao rever as fotografias pensamos que não fotografámos tudo tal não é a quantidade de pormenores a bordo. Começamos pelo mais evidente: as baquets Recaro CS em pele e claro, alcântara, seguram-nos na perfeição sem serem demasiado desconfortáveis. Bem encaixados, seguramos o volante BMW oriundo da geração F30 mas claro, com bastante personalização recorrendo mais uma vez à alcântara e ao carbono. Junto ao volante temos o quadrante com o fundo semelhante ao do 1M, modelo que serviu de inspiração em alguns pormenores.
Tablier, portas, consola centra e o apoio de braço, tudo forrado naquele belo tecido que é a alcântara, aumentando o estilo e a percepção de qualidade a bordo. A manete das mudanças vem da linha Performance da BMW M e claro, tem carbono e tem também, vocês adivinharam, alcântara, tal como o fole do travão de mão. Para nos manter seguros a bordo temos cintos personalizados com as cores da BMW M, vermelho e azul e por fim, o entretenimento a bordo está a cargo de um rádio Android com imensas funções e adaptações para funcionar com telemóveis e com aplicações tão essenciais no dia-a-dia.
Já na secção final deste artigo, temos ainda algumas coisas para escrever sobre este BMW. Mas antes de nos adiantarmos, temos de frisar que neste BMW Serie 1 há mão feminina. Sim, a noiva do Micael tem sido importante não só na vida do próprio como neste projecto. Acompanha-o em eventos, elogia o trabalho feito mas principalmente, tem sido a responsável por algumas das peças e detalhes, ao oferecer os mesmos. E não, este pequeno parágrafo não foi escrito a pedido do Micael, mas gostamos sempre de enunciar quem tem sido importante em determinados projectos. Outra coisa a salientar antes de terminarmos é que tudo o que está feito neste projecto foi feito em casa pelo Micael. Muita investigação, procura e investimento que recompensam ao ver-se o produto final que salta à vista, mesmo a quem não aprecia este estilo de automóveis.
E chegamos ao parágrafo final deste artigo. Na realidade, dos dois artigos pois por muito que se façam links em separado, estão interligados principalmente pelo elo de ligação entre ambos os donos e claro, pela importância que os automóveis têm na comunidade, funcionando como elo entre pessoas, aumentando o leque de conhecimentos e de amigos. E foi com esse espírito que fomos fazer as fotos finais deste artigo, as fotos em andamento. E que bem fica este BMW a rolar, bem baixo, com o contraste entre o branco e o carbono e os tais detalhes a vermelho. Sim podemos parecer um disco riscado mas ficámos mesmo deslumbrados com este projecto mas principalmente, com o dia que passámos na cidade do conhecimento e mal podemos esperar por voltar!
